“돈 안되니 다 치워라” 최근 갑자기 단종설 들리는 국산차들

K3 포함한 무더기 단종설
수익성 낮은 저가형 모델
단종 초읽기 돌입?
[caption id="attachment_89547" align="alignnone" width="1200"] 기아 K3 신차출고 / 사진 = 네이버 남차카페 ‘태곤’님 제보[/caption]

최근 자동차 업계에서 안 좋은 소식이 전해졌다. 그것은 바로 기아 K3가 내년에 단종을 맞이할 예정이란 소식인데, 단종의 이유는 ‘수익성’ 때문이다. 수익성은 곧 판매량과도 연관되는데, 기아의 발표에 따르면 “준중형차의 수요가 급격히 줄어들고 있다는 분석”이 나왔다는 것이다. 그러나 현대차의 아반떼는 잘 팔리는 걸 바라보면, 설득력이 떨어진다.

지난 2021년, 기아차의 K3는 페이스리프트를 거쳤다. 총 두 번의 페이스리프트를 거친 것인데, 그런데도 한 해 동안 판매량은 26,405대에 그쳤다. 아울러 현대차 그룹 내부적으로, 수익성이 떨어지는 모델들을 단계적으로 단종을 맞이할 것으로 보이는데, 과연 앞으로 현대차 그룹이 단종을 진행하게 될 차들은 어떤 게 있을지 함께 알아보자.
글 권영범 에디터

가장 먼저
떠오른 그 차
현대차에서 부진한 성적을 기록하는 차라면, 가장 먼저 떠오르는 차가 있다. 그 차는 바로 베뉴다. 베뉴로 말할 거 같으면, 소형 SUV에서 유일하게 살아남은 자동차라 할 수 있을 정도로 비인기 차량 중 제법 긴 수명을 가지고 있는데, 최근 캐스퍼가 출시되면서 베뉴의 자리는 더욱 애매해졌다.

그런데도 여전히 판매가 이뤄지는 까닭은, 바로 베뉴의 연간 목표 판매량이 15,000대 수준에 그치기 때문이다. 현대차 내부적으로도 베뉴는 많이 판매하는 차가 아닌, 날이 갈수록 차체가 커져만 가는 자동차 시장에서, 선택지의 다양함과 세그먼트별 완충재 역할을 해줘야 하는 자동차가 필요하다. 그 때문에 베뉴의 존재는 현대차 입장에서 필요한 부분이다.

그렇다면 쏘나타는 어떨까? 쏘나타야말로, 매년 단종설이 돌 정도로 과거에 비해 좋지 못한 나날을 보내고 있다. 심지어 차세대 모델인 DN9을 거치지 않고, 바로 전기차 모델을 투입하고자 하는 의지가 보이면서, 사실상 업계는 이미 쏘나타의 단종을 점치고 있다.

내년을 기점으로 페이스리프트를 거친다는 DN8 쏘나타, 현대차 입장에선 수십 년간 쌓아온 헤리티지를 쉽게 놓을만한 세월이 아니다. 때문에 아직 쏘나타에 대한 단종 소식은 현대차에선 그저 조심스러울 따름인 것으로 파악되었다.

단순히 K3의 상품성이
떨어진다는 것 말곤
설명이 어렵다
사실, 기아차의 K3가 두 번의 페이스리프트를 겪으면서, 항상 듣던 말이 존재한다. “이번엔 아반떼를 뛰어넘나?”라는 부분인데, 1세대 K3 이후로 경쟁 차량인 아반떼를 뛰어넘은 이력이 많지 않다.

현재 K3를 생산하는 화성 2공장의 상황도 마찬가지다. K3와 니로가 생산 중인 2공장은, 현재 니로만으로 생산 물량을 감당하기엔 너무도 널널한 상황이다. 따라서 근로자들의 일감이 줄어든 상황이다 보니, 노조 측에선 EV6의 생산량을 2공장으로 넘겨달라는 요청을 받았고, 기아차도 이 제안을 곧바로 수락하여, 현재 2공장과 3공장 모두 EV6를 병행 생산 중인 것으로 알려졌다.

“존재감 페라리급이었죠” 헐리우드 영화에 1초 등장한 국산차

최근 마블 영화에서
많이 등장하는 현대차
광고에서도 많이 보인다

영화 속 현대자동차가
등장한 장면들
과거 할리우드 영화에서 현대차가 등장하기도 했는데, 거의 1초 정도 등장할 정도로 인지도가 높지도 않았다. 현재 영화계에서 가장 인기있는 마블영화를 보면, 과거 ‘아이언맨’에서는 주인공의 차량이 아우디 R8였다. 이후 대중들은 아우디 R8을 ‘아이언맨 차’라고 불릴 정도로 파급력이 강했다. 과거 1초만 나왔던 현대차는 2018년도쯤 마블 영화와 다양한 매체에 등장하기 시작했다.

현대차는 2017년부터 마블 에디션으로 ‘코나 아이언맨 스페셜 에디션’도 출시했었고, 이후 꾸준히 현대차와 마블 스튜디오의 긴밀한 관계가 이어지고 있다. 위상이 달라진 현대차는 최근 ‘디즈니 플러스’를 통해 방영되었던 ‘완다비전’과 이전 영화들에 차량과 투자를 이어오고 있는데, 영화에 출연한 현대차는 어떤 것들이 있는지 자세히 알아보자.

[caption id="attachment_88100" align="alignnone" width="1024"] 유튜브 현대자동차 / ‘앤트맨과 와스프’에 등장한 벨로스터[/caption]
‘앤트맨과 와스프’에 나온
현대 벨로스터
2018년 ‘앤트맨과 와스프’에서 본격적인 현대차가 등장하기 시작했다. 극 중 주인공들이 타던 차량은 싼타페로도 나왔고 추격씬에서 나온 차량은 현대 벨로스터로 기존 벨로스터와 다른 모습이었다. 해당 차량은 역동적인 추격씬에 어울리는 튜닝으로 스포일러와 에어인테크홀, 배기구 측면 배치 등 개조를 했고, 외관에는 강렬한 불꽃무늬와 배경은 보라색으로 꾸몄다.

현대차는 영화에 벨로스터와 싼타페를 제공했는데, 이는 단순히 영화에 차량을 노출하는 것으로 끝나는 게 아니라 주요 인물들에 차량으로 등장해 신스틸러로서 역할을 했다. 이에 대해 현대차 관계자는 “슈퍼 히어로 중 유머 넘치고 친근한 이미지의 앤트맨이 현대차의 브랜드 이미지와 잘 부합한다고 생각해 동반관계를 체결했다”라고 말하며 “영화의 배경인 언덕과 오르막, 내리막길이 끝없이 이어지는 샌프란시스코의 도로가 현대차의 우수한 주행 성능을 뽐낼 수 있는 최적의 조건이라고 판단했다”라고 답했다.

[caption id="attachment_88098" align="alignnone" width="1024"] 유튜브 현대자동차 / ‘스파이더맨: 노 웨이 홈’ 장면[/caption]
‘스파이더맨’에
두 대나 나온 현대차
2021년도 영화계에서 역대급 성적을 기록한 ‘스파이더맨: 노 웨이 홈’은 팬데믹 이후 개봉 2주 만에 글로벌 박스오피스에서 10억 달러 한화 약 1조 1,870억 원 이상의 수익을 거둔 대작이다. 현대차는 이 영화에도 차량을 제공했는데, 당시 영화에 나온 현대차는 SUV 투싼과 전기차 아이오닉5가 출연했다.

극 중에서는 스파이더맨 조력자로 ‘해피 호건’역의 차량으로 아이오닉5가 제공되었고, 극 초반 빌런들의 공격을 받았던, ‘MIT 부총장’역이 타고 있던 차량이 투싼이었다. 당시 역대 최다 관람객이 동원된 ‘스파이더맨: 노 웨이 홈’의 흥행과 더불어 현대차의 광고 효과도 톡톡히 덕을 본 상황이다. 현대차로서는 글로벌 관객들에게 홍보하는 효과를, 마블로서는 현대차의 금전적인 투자와 국내 관객들의 팬심을 자극하는 효과까지 챙겼다.

[caption id="attachment_88099" align="alignnone" width="1024"] 유튜브 현대자동차 / 미국 투싼 광고[/caption]
그 밖에도 광고에도
홍보를 이어가는 현대차
현대차는 영화를 통해서만 홍보를 이어가지 않았다. 최근 마블이 OTT 서비스 ‘디즈니 플러스’를 통해서 다양한 마블 드라마들을 제작해오고 있는데, 각 드라마 주연들이 현대차의 광고를 책임지고 있었다. ‘로키’의 주연 톰 히들스턴과, ‘완다비전’의 엘리자베스 올슨, ‘팔콘 앤 윈터솔져’의 안소니 마키를 내세워 현대차 광고들이 제작되었다.

현대차가 마블과의 관계를 꾸준히 이어가도록 노력한 마블 관계자는 “우리는 한국 기업의 필요에 맞춰 콘텐츠를 만들고 있다. 한국뿐만 아니라 전 세계 마블 팬들에게 큰 반향을 일으킬 것”이라고 밝혔다. 이처럼 한국은 마블의 가장 큰 시장이면서, 좋은 협력관계를 이어가고 있다. 앞으로 더 많은 영화와 드라마를 제작할 마블과 미래가 기대되는 현대차의 시너지가 얼마나 더 커질지 지켜봐야 할 것이다.

“메기랑은 비교도 하지 마세요” 한때 국내 최정상 찍었었던 레전드 자동차

쏘나타 전설로 불리는
쏘나타2 서울에서 목격
얼마나 대단했길래
전설로 불릴까?
[caption id="attachment_85763" align="alignnone" width="1200"] 동작구에서 발견된 쏘나타2 / 사진 = 네이버 남차카페 ‘송종민’님 제보[/caption]

여러분들은 쏘나타를 생각하면 가장 먼저 떠오르는 이미지가 어떤지 여쭤본다. 한때 총알택시로 널리 사용되었던 뉴-EF? 중형차의 표본을 보여주는 NF? 전부 다 맞는 말이지만, 역대 쏘나타 시리즈를 통틀어 “진정한 국민차”라는 타이틀을 노려볼법한 차가 존재하니, 그 이름은 바로 쏘나타2다.

과거 1980년대부터 1990년대까지, 웬만한 자동차들은 전부 직선 위주의 디자인이었으며, 다채롭지 못했다. 이 말인즉, 곡선이 가미된 디자인이 거의 전무하다시피 했던 시절이었다. 그러나, 1993년 화창한 봄날인 5월에 코드네임 ‘Y3’라는 이름을 가진 3세대 쏘나타가 새로운 중형차의 역사를 써 내려가는데, 과연 그날 어떤 일이 일어났었는지 오늘 이 시간 함께 알아보자.
글 권영범 에디터

오렌지족, 경제 성장, 수출
그리고 X세대
1993년 5월, 전작인 Y2 쏘나타의 풀체인지 버전인 쏘나타2가 세상 밖으로 나오게 되었다. 당시 직선 위주, 보수적인 디자인뿐이던 중형차 시장에 곡선을 적극적으로 가미해 미려하고 단아한 이미지를 연상케 하는 중형차가 탄생하게 되었다.

여타 모든 쏘나타가 그러하듯이, 쏘나타의 플랫폼을 활용하여 그랜저를 만들지만, 이때 현대차는 대형차의 플랫폼을 활용하여 중형차를 만들었다. 당시 고급차로 명성을 떨치던 뉴-그랜저의 플랫폼을 활용하여, 전작인 Y2 쏘나타에 비해 전장과 전폭이 각각 20mm 늘었고, 전고는 5mm가량 낮아졌다.

무엇이든 커 보여야 하는 칙칙한 분위기 속에서 쏘나타2의 등장은, 마치 늘씬한 선녀가 나타난 것만 같은 파격적인 변신이었다. 출시 초반에는 GL, GLS, GOLD 총 3가지 트림을 운영하였으며, 엔진도 1.8L SOHC, 2.0L SOHC, 2.0L DOHC를 선보였다.

아울러 쏘나타2의 등장은 비단 기성세대들뿐만 사로잡은 게 아니었다. 당시 돈 좀 있는 집안의 자제들이 선호하는 중형차 중 1순위로 꼽혔을 만큼 당시 젊은 세대들의 취향까지 저격하였고, 이 차로 캠퍼스를 누비면 나름대로 알아주던 시절이었다.

DOHC 트림
별도 신설
쏘나타2를 기억하는 이들이 있다면, DOHC 트림이 별도로 존재했다는 것을 기억하실 것이다. 당시 이 트림을 별도로 만들었던 이유는 바로, 1.8L SOHC 엔진 때문이었는데 공차중량 1,300kg이 육박하는 덩치를 최대 출력 110마력, 최대 토크 16.4kg.m라는 빈약한 출력이 상당한 걸림돌이었다.

그 때문에 현대차는 출력으로 인해 아쉬웠던 부분을 해결하기 위해 1.8L DOHC 엔진을 추가하게 된 것이다. 최대 출력 135마력, 최대 토크 17.5kg.m라는 출력은 쏘나타의 차체를 움직이기엔 부족함이 없었으며, 당시 자동 변속기보단 수동 변속기를 주력으로 판매했던 시절이었기에, 앞서 전술했던 1.8L SOHC 엔진을 장착한 엔진을 제외하면 출력에 대한 아쉬움을 찾아보긴 어려웠다.

[caption id="attachment_85772" align="alignnone" width="1024"] 쏘나타2의 최고봉 GOLD / 사진 = 네이버 뉴스라이브러리[/caption]

옵션 또한 당시 경쟁사들의 모델보다 앞서나가는 부분이 상당했다. GOLD 트림 한정으로 무려 ECS 서스펜을 선택사양으로 제공하였으며, 에어백과 전동 조절식 사이드미러는 그야말로 중형차 시장에서 전례 없던 사양이었다.

현대차는 자가용 부문에서 만족하지 않았다. 본격적으로 “택시=쏘나타”라는 공식이 세워진 시기도 바로 쏘나타2에서 비롯되는데, 2.0L FBM 엔진을 장착한 LPG 모델을 선보였다. 트림은 TX, TXL 두 가지 트림으로 나뉘었으며, 개인택시와 법인 택시 그리고 렌터카 시장에 엄청난 히트를 치게 되었다.

페이스리프트 쏘나타3는
별달리 힘을 못 썼다
쏘나타2는 3년이 채 되지 않은 시간 동안 총 68만대라는 판매량을 기록하였다. 이후 페이스리프트가 진행된 쏘나타3는, 쏘나타2에서 아쉬웠던 부분을 상당 부분 개선해 출시하였지만, 디자인이 괴이하단 이유로 판매량은 썩 좋지 못했다.

따라서 1998년 무더운 여름인 7월에 자가용 모델은 일찍이 단종을 맞이하였고, 영업용 택시 모델은 2000년 12월까지 생산을 이어 나가 판매하였다. 이때 쏘나타2의 판매량과 쏘나타3의 판매량을 합한 결괏값은 무려 100만 대였다.

그만큼 남녀노소 누구나 좋아하던 국민차인 쏘나타2는, 불과 10여 년 전까지만 하더라도 가끔 도로에서 만나볼 수 있을 정도로 오래됐지만 흔한 차량이었지만, 오늘날에 와서는 개체수가 많이 줄어들어 쉽사리 찾아볼 수 없게 되었다.

그럼에도 불구하고, 많이 판매되었던 모델인 만큼 여전히 이 차들을 위한 동호회가 활발하게 운영되고 있다. 심지어 그곳을 통해 관리가 잘 된 쏘나타2를 쉽게 찾아볼 수 있는데, 이런 부분을 바라보면 오늘날 현대차가 만들어내는 자동차들과 사뭇 차이점이 많다는 것을 볼 수 있다. 앞으로도 관리가 잘된 쏘나타들이 오래도록 공도에서 만나볼 수 있길 희망해보며 글을 마치도록 하겠다.

“100억 있어도…” 아무나 못 산다는 대기업 회장님들 자동차 가격

이재용 부회장의 팰리세이드호텔 신라 이부진의 제네시스롯데 회장과 한국타이어 회장까지국산차 수입차 종류 다양해

[caption id="attachment_20445" align="alignnone" width="1024"] 출처: 연합뉴스[/caption]

대한민국에서 재벌은 전 국민들의 관심 대상이다. 일반인들은 상상하지 못할 재산 규모와 씀씀이는 모두의 흥미를 불러일으키기에 충분하기 때문이다. 그중에서도 재벌들이 타고 다니는 자동차는 공개될 때마다 많은 이목을 집중시킨다.최근에는 삼성전자 이재용 부회장부터 호텔 신라 이부진 사장의 자동차가 공개되어 큰 화제가 되기도 했는데, 과연 대한민국 대표 기업 재벌들은 어떤 차를 타고 다니는지 자세히 살펴보자.

국산차부터 수입차까지종류도 다양해
[caption id="attachment_20443" align="alignnone" width="1024"] 출처: 연합뉴스[/caption]
삼성전자 이재용 부회장은 지난해 故 이건희 회장의 빈소에 팰리세이드를 직접 몰고 왔다. 이에 삼성 관계자는 대해 “이 부회장이 사적인 용도로 타고 다닌 개인 차량이며, 회사 법인차가 아니다”라는 입장을 발표했다. 특히나 이재용 부회장의 팰리세이드는 중고차로 구매한 것으로 알려져 더 큰 관심을 불러일으켰다.
지난 17일 열린 제49회 호텔신라 주주총회에 참여한 이부진 사장은 업무용 차량으로 제네시스 G90를 타고 등장했다. 예전부터 이부진 사장은 현대차에 대한 애정이 각별한 것으로 유명한데, 줄곧 업무용 차량으로 사용해온 EQ900 이후 또 한 번 제네시스 G90를 타고 등장하여 아직까지도 현대차를 애용하고 있음을 보여주었다.

[caption id="attachment_20442" align="alignnone" width="1024"] 출처: 연합뉴스[/caption]

신동빈 롯데 회장은 이재용, 이부진과 다르게 수입차를 몰고 공식적인 자리에 등장해 이목을 끌었다. 신동빈 회장의 차량은 벤츠 S600 long이며, 더 뉴 S 클래스의 최상위 모델인 데다 V12 가솔린 엔진으로 강력한 출력을 자랑하는 것이 특징이다. 가격은 2억 7천만 원 이상으로 알려져 있다. 조양래 한국타이어 회장도 롤스로이스 팬텀을 타고 다니는 것으로 알려졌다. 롤스로이스 팬텀은 최저가가 6억 4000만 원으로 무척이나 비싼 가격을 자랑하며, 내부 옵션에 따라 10억 원 이상이 되기도 한다. 특히나 롤스로이스 팬텀은 비싼 가격만큼이나 웅장함과 안락함, 중후함을 자랑해 보는 사람들의 시선을 압도하는 것으로 유명하다.

“재벌 자동차의 진실이구나”누리꾼들 반응 뜨거워

재벌들의 자동차 소식을 접한 일부 누리꾼들은 “생각보다 검소한 재벌도 있네”, “신동빈 회장 2억 벤츠는 검소하다”, “재벌인데 저 정도는 뭘”, “부럽다 나도 저런 차 타고 다니고 싶다” 등 예상보다는 검소하다는 반응과 부러움을 드러냈다.반면, 일부 누리꾼들은 “대한민국 찐부자 특징: 돈 없는 척하려고 함”, “보여주기 식인 거 모르겠냐”, “한국타이어 안 쓰는 한국타이어 회장도 있네” 등 부정적인 반응을 보이기도 했다. 한국 경제를 이끌어 나가는 기업들, 앞으로의 발전을 기대해 본다.

“내가 해결해 줄게요” 출고 1년 밀려있는 현대차 최후의 결단 내렸다

요즘 인기 있는 국산차들은 계약을 했다 하면 최소 6개월에서 길게는 1년이 넘는 시간을 기다려야 한다. 이는 올해뿐만 아니라 작년부터 심화된 문제였는데, 영겁의 시간을 버틴 일부 고객들은 정말로 1년을 기다려 신차를 출고하는 지경에 이른다. 이러한 상황을 지켜본 현대차 장재훈 사장은 지난 24일 글로벌 반도체 수급난에 따른 차량 출고 지연 사태에 대해 대책을 마련할 것을 발표했다. 그 내용은 “차량별 반도체 최적 배분, 대체 소자 개발”이란 것인데, 자체적으로 개발하여 공급 물량을 최대로 늘리겠단 소식인 거다. 글 권영범 에디터 핵심부품 소싱 이원화와 공급망 체계 개선 장재훈 사장이 언론을 통해 자신 있게 발표할 수 있었던 이유는 바로 ‘핵심부품 소싱 이원화’다. 핵심부품 소싱 이원화를 통해 부품 현지화 그리고 확대를 통한 안정적인 생산 운영을 약속하였는데, 이는 곧 협력 업체 간의 일거리 배분으로 상생하겠다는 의지로도 해석된다. 특히 안정적인 반도체 물량 확보를 위해 글로벌 반도체 사와의 협업을 강화하고 중장기적으로는 부품 수 축소 및 공용화 확대를 추진할 것이라 밝혔다. 아울러 이번 부품수급 이슈 말고도 품질 개선에 대한 언급도 있었는데, “파워 트레인, 전동화 시스템 등 주요 부품의 품질은 선행 관리하고, 신뢰성 데이터 기반의 신차 개발 품질을 획기적으로 개선하겠다”라고 밝혔다. 그러나 이 같은 반응을 본 네티즌들의 반응은 “믿을 게 없어서 현대차를 믿나?”, “진짜 정말로 웃기지도 않는다”, “애초에 차나 잘 만들고 그런소리 해라” 등의 매서운 반응을 보이고 있는 중이다. 제네시스를 보고 현직 벤틀리 임직원이 발끈한 사연이 궁금하다면 클릭! 제네시스 브랜드 확대 이번 부품 수급과 관련해 발표했던 장재훈 사장은 이번 현대차의 수익 강화 전략도 함께 발표하였다. 그는 고급 브랜드인 제네시스를 유럽과 중국을 대상으로 전용 전기차 판매를 확대함은 물론이고, 충전 및 정비 그리고 모빌리티와 금융까지 전기차 서비스 패키지를 확대할 것이라 밝혔다.

휠 디자인 대박이라는 아이오닉 6, 스파이샷 확인하니 이런 모습

변경 후 아이오닉 6 테스트카 / ’The Palisade’ 동호회 x 오토포스트 | 무단 사용 금지 국내 제조사의 전동화 모델이 국내외에서 상당한 호평을 이어가고 있다. 현대차의 아이오닉5와 EV6가 대표적인데, 두 전기차의 명맥을 이을 새로운 전동화 모델이 출시를 준비하고 있다. 주인공은 바로 아이오닉6로, 현대차의 전기차 브랜드 아이오닉 네이밍을 이어가는 중형 세단이다. 지금까지

“결국 삼성 떼버렸다” 이름 바꾼 르노코리아의 새로운 전략

고 이건희 삼성 전 회장이 야심 차게 뛰어들었던 삼성의 자동차 사업이 27년 만에 막을 내리게 되었다. 한때 국내 시장의 한 축을 담당하기도 했지만 계속해서 이어지는 판매 실적 저하에 결국 막을 내리고 말았다. 다사다난했던 르노삼성은 르노 코리아라는 새로운 이름으로 국내 시장에서 경쟁을 펼칠 전망이다. 새로운 국면을 맞이한 만큼 지난해보다 3%이상 증가한

“우루스 기다려라” 포르쉐가 람보르기니 이기기 위해 출시한 신차

지난해부터 이어온 코로나19 사태 장기화와 전 세계 차량용 반도체 대란에 지난해 국내 완성차 업체의 내수 판매량은 일제히 감소했다. 하지만 수입차 판매량은 오히려 늘어난 것으로 나타났다. 그리고 1억 원이 넘는 고가의 수입차 판매량도 역대 최대를 기록했다. 여기서 더 주목해 볼 것은 바로 슈퍼카 판매량이다. 지난해 슈퍼카 판매량은 전년대비 50% 이상 증가했다.