“결국 또 1위하겠다” 디자인만큼은 최고라는 신차의 실물 느낌

최근 레인지로버 스포츠
풀체인지가 공개되었다
작년에 레인지로버 풀 체인지 모델이 공개되었다. 공개 당시 디자인에 대해서는 호불호가 갈렸지만, 국내에서 사전 예약이 3천 대 육박했다. 작년 한 해 동안 랜드로버 전체 모델 판매량과 비슷한 편이다.

최근에는 레인지로버 스포츠 풀 체인지 모델이 공개되었다. 참고로 레인지로버 스포츠는 레인지로버보다 하위 라인업이며, 날렵함을 어느 정도 강조한 모델이다. 레인지로버와 달리 레인지로버 스포츠 디자인은 대체로 인정하는 편이다.

글 이진웅 에디터

레인지로버 스포츠
풀체인지 외관 살펴보기
레인지로버 스포츠 풀 체인지 전면은 페이스리프트가 아닐까 싶은 모습을 보여주고 있다. 그릴은 패턴만 바뀌고 헤드램프는 기존보다 더 슬림해지고 디자인이 단순화된 모습이다.

범퍼는 이전과 마찬가지로 메시 그릴을 통해 날렵함을 강조하고 있으며, 중앙 부분은 상하로 분리되어 있다. 그리고 위쪽 부분은 에어 커튼과 연결된 모습을 보여주고 있다.

측면 역시 페이스리프트가 아닐까 싶은 디자인 변화를 보여주고 있다. 전체적인 실루엣은 기존과 별반 차이가 없다. 그래도 플랫폼이 변경되어 디자인 외 여러 부분에서 개선이 이루어졌다.

디자인적으로 차이점이 있다면 2열 유리의 삼각형 부분 면적과 쿼터 글라스 면적이 넓어지고 D필러 너비가 좁아졌고, 도어 손잡이가 오토플러시 타입으로 변경, 전면 휀더에 있는 블랙 파츠의 형상이 약간 달라졌다.

후면은 테일램프가 길어지고 슬림해졌으며, 테일램프 사이에 검은색 파츠가 적용되어 있다. 그리고 그 위에 레인지로버 검은색 레터링이 적용되어 있다.

범퍼에는 기존 트렁크 중앙에서 내려온 번호판이 위쪽에 적용되어 있으며, 스키드 플레이트는 디퓨저 형상을 한 파츠까지 블랙으로 처리되어 있다. 머플러도 기존보다 날렵해진 모습이다. 전체적으로 봤을 때 매끈해진 느낌이다.

레인지로버와
약간 다른 실내 모습
실내는 기본적으로 이전에 공개된 레인지로버 풀 체인지 레이아웃을 따르지만 몇몇 부분에서 레인지로버와 차이점을 보이는 부분이 있다. 우선 센터 콘솔과 대시보드를 이어주는 부분이 완만하게 기울어져 있으며, 이에 따라 공조 버튼이 수평에 가깝게 기울어진 모습이다.

그 외에 센터 디스플레이의 상하 길이가 길어진 모습이며, 스티어링 휠이 3-스포크 형태로 변경되었다. 그 외 내부 소재도 날렵함을 강조하는 소재로 변경되었다. 레인지로버 스포츠를 본 네티즌들은 ‘다른 건 몰라도 디자인은 정말 예쁘다.’ 등 대체로 호평하고 있다.

디자이너들 월급 안주냐는 말 나올 정도라는 신형 BMW 디자인 수준

파격적인 디자인 계승
BMW M의 새로운 SUV
BMW XM을 살펴보자

컨셉트카 BMW XM
최근 일부 사양이 공개
지난해 12월, BMW M이 ‘아트 바젤 마이애미 비치 2021’에서 역대 최고 성능을 지닌 모델 ‘콘셉트 XM’을 세계 최초로 공개했다. BMW M의 브랜드를 달고서 출시될 모델이기에 상당한 성능을 지닌 SUV가 될 것으로 기대받고 있다.

하지만 해당 컨셉트카의 디자인이 역시나 네티즌들 사이에서 화제를 모으고 있다. 역시나 파격적인 전면 키드니 그릴 디자인이 그 원인으로 꼽혔는데, 과연 BMW XM의 디자인과 특징은 어떤 것들이 있는지 살펴보도록 하자.
글 김성수 에디터

BMW XM
과연 어떤 모델일까?
BMW XM은 BMW X 모델의 디자인을 계승하면서도 한층 더 파격적인 디자인 외관을 지닌 신형 SUV 컨셉카다. 파워트레인으로 하이브리드와 전동화 모델로 구성될 전망이다. 특히 M 브랜드답게 브랜드 고유의 극한의 드라이빙 경험을 한층 극대화할 전망이다.

콘셉트 XM을 위해 새롭게 개발된 M 하이브리드 드라이브 시스템은 V8 엔진과 고성능 전기 모터가 결합돼 최고출력 750마력, 최대토크 102kg.m를 발휘한다. 전기모터만으로도 주행이 가능하며 최대 80km를 주행 가능하다.

역시나 파격적인
키드니 그릴이 눈길
파격적인 디자인 외관을 추구하는 BMW답게 진취적이면서도 독창적인 디자인을 지니고 있다. 역시나 흔히 “돼지코 그릴”이라 불리는 대형 키드니 그릴이 적용되었으며, 해당 그릴이 주위는 신형 BMW 7시리즈에서 그러하듯 LED 라이트를 적용했다.

구체적으로 디자인을 살펴보면, 8각형의 키드니 그릴과 중후한 헤드라이트, 웅장한 23인치 휠을 살펴볼 수 있다. 측면은 공기역학적으로 설계된 ‘블랙벨트’디자인이 적용되었으며, 후면 테일파이프는 수직 육각으로 적용되어 새로운 변화를 보여주고 있다.

사양도 강화되었지만
네티즌들의 반응은
이외에도 BMW XM은 기하학적 구조와 최고급 소재로 여유로운 공간 및 고성능 퍼포먼스를 발휘한다. BMW 커브드 디스플레이, 신형 BMW iDrive와 같은 최신 기술 탑재, 프리즘 구조의 헤드라이너, BMW M의 3종 엠비언트 라이팅도 적용된다.

다양한 기능이 적용되었지만, 정작 해당 컨셉카를 접한 네티즌들 사이에선 기존 BMW IX, 신형 7시리즈를 접했을 때와 마찬가지로 호불호가 갈리는 모습이다. “콧구멍이 산으로 간다”, “디자인이 점차 산으로 가는 것 같다”, “요즘 디자인이 정말 왜이러냐”라는 반응도 상당했다.

[caption id="attachment_89210" align="alignnone" width="1024"] BMW XM 예상도 / 네이버 남차카페 ‘구리ll지바겐’님[/caption]
호불호는 많이 갈리지만
높은 실적 기록할 듯
최근 공개된 BMW XM의 사양 일부를 살펴보면 XM에는 4.4리터 V8 트윈 터보 엔진과 전기모터가 얹어져 합산 총 출력 644마력을 발휘, 정지 상태에서 100km/h까지 3.5초 만에 주파하는 성능을 보일 것으로 전해졌다.

디자인과 관련한 호불호가 많지만, 기존 디자인 호불호가 짙었던 BMW의 신형 모델들 모두 높은 판매량을 기록해왔다. 네티즌들 역시 “이런저런 의견은 많지만 정작 출시하면 판매량 장난 아닐 것”이라며 긍정적인 전망을 예상하고 있다. 과연 BMW XM의 시장 반응은 어떻게 나타날 것인지 상당히 기대된다.

현대차에서 직접 만든다는 마을버스 전기차, 바로 이런 모습입니다

현대자동차 버스 제작
마을버스 전용 모델
가격 대비 성능 뛰어나

[caption id="attachment_20969" align="aligncenter" width="1024"] 세종의 소리[/caption]

현대상용차는 친환경 전동화 모델 구축 계획의 일환으로 중형 전기버스 ‘일렉시티 타운’의 판매를 위한 인증 절차를 진행 중이다. 올 하반기 출고가 유력하며, ‘그린 버스’로 불리는 단거리 마을·지선 버스 전용 모델이다.

일렉시티 타운의 출시가 대형보다 경쟁이 덜한 국내 중형 전기버스 시장에 새바람을 일으킬지 귀추가 주목된다. 현대차는 앞선 2020년, 준중형 전기버스인 ‘카운티 일렉트릭’을 출시했으나, 저상버스 의무화 법안의 통과와 작은 차체로 저조한 판매량을 기록했다.
기존 대형 버스 ‘일렉시티’
깎아서 날렵해졌다

‘일렉시티 타운’은 중형 저상버스 전기차로, 기존 간선 버스용으로 개발한 대형 전기 버스인 ‘일렉시티’의 단축형 모델이다. 전장은 9m 정도로, 기존 일렉시티에 비해 약 2m 정도 짧고 배터리와 모터 용량도 기존의 2/3 수준으로 낮췄다.

현대차의 일렉시티 타운은 세부 정보가 공개되진 않았으나, 2억 원대의 가격과 1회 충전 시 200~300km를 주행할 수 있을 것으로 예상된다. 이는 동일 가격 대비 뛰어난 성능이며, 수입차에 비해 부품 수급이 원활하기 때문에 국내 전기 버스 보급 확대를 부추길 것으로 보인다.
장애인 이동권 확보
뜨거운 사회적 관심
[caption id="attachment_20886" align="aligncenter" width="1024"] 뉴시스[/caption]

한편, 오는 20일 장애인의 날을 앞두고 장애인 이동권 확보를 위한 관련 단체들의 시위가 이어지고 있다. 이준석 국민의힘 대표의 ‘지하철 승하차 시위 비판’ 이후 중요한 관심사로 떠오른 교통약자들의 이동권 문제는 저상버스 도입과 직면하고 있다.

국토교통부에 따르면, 저상버스는 2020년 기준, 전체 시내버스의 30% 정도를 차지한다. 하지만 이마저도 서울만 57.8%로 절반을 넘겼을 뿐, 상대적으로 운행거리가 길고 도로 사정이 좋지 않은 지방 도시의 경우 10% 정도를 웃도는 실정이다.
저상버스 대중화
숙제는 관련 재원 확보

현대차의 일렉시티 타운이 마을버스로 보급된다면, 현재 운행 중인 대다수의 압축천연가스(CNG) 버스를 대체하여 배출가스와 소음 문제를 해결할 것으로 보인다. 또한, 저상버스 확충을 통해 교통약자의 이동권 또한 확보할 수 있다.

하지만, 몇 년째 지지부진한 저상버스 대중화 사업이 신차 출시와 함께 해결되진 않는다. 정부의 관련 예산 확보와 대기업들의 ESG를 통해 사업자들의 부담을 줄인다면 좀 더 가속이 붙을 것이다.

“제발 아반떼 N 이야기 하지 마세요” 람보르기니가 죽어도 포기 못한다는 신차

람보르기니의 신차
우라칸 테크니카
디자인 성능 모두 잡았다

람보르기니의 생산 차량 라인업은 크게 세 가지로 나뉜다. 첫 번째는 V12 엔진을 탑재하는 플래그십 라인업, 두 번째는 V10 엔진을 탑재하는 엔트리급 라인업. 마지막 세 번째는 SUV 라인업이다. 현재 람보르기니는 플래그십 라인업 차량에 아벤타도르를, 엔트리급 라인업 차량에 우라칸을 생산하고 있다.

최근 람보르기니는 트랙 위는 물론 일반 도로 위에서도 주행의 즐거움을 주는 차세대 V10 후륜구동 모델, 우라칸 테크니카를 공개한 바 있다. V10에 대한 람보르기니만의 고집을 여지없이 보여주는 차량, 우라칸 테크니카. 이번 시간에는 람보르기니 우라칸 테크니카에 대해 자세히 알아보도록 하겠다.
글 조용혁 에디터

우라칸의 진화된 기술
테크니카라는 이름에 담다
우선 테크니카라는 명칭에 대해 설명하겠다. 테크니카라는 명칭이 갖는 의미는 “우라칸의 진화한 기술력”이다. 람보르기니 측 관계자는 “테크니카라는 이름에서 알 수 있다시피 해당 차량은 서킷에서도 충분한 퍼포먼스와 큰 폭으로 향상된 차량 안전성 및 편의성을 자랑한다”라고 설명했다”

차량의 디자인도 눈에 띈다. 우라칸 테크니카의 디자인은 일상과 트랙, 이중적인 개성이 모두 느껴질 수 있도록 정교한 변화를 거쳤다. 덕분에 우라칸 테크니카는 강력한 성능을 유지함과 동시에, 다른 우라칸 라인업 차량들과 명확하게 구분되는 테크니카만의 독특한 우아함을 보여준다.

외관 디자인부터
한 단계의 진보를 이뤘다
우라칸 테크니카의 외관의 대부분은 탄소 섬유로 이뤄졌고, 이는 가볍게 설계된 후드와 직접적으로 연결된다. 또한 우라칸 모델 최초로 에어 커튼이 적용됐는데, 덕분에 차량 전면부에 테르조 밀레니오와 동일한 Y자 디자인이 채택됐다. 전면부 범퍼의 새로운 스플리터에는 더 낮아진 오픈 슬래트를 적용해 향상된 다운 포스와 쿨링을 가능하게 설계됐다.

람보르기니의 차량답게 강렬한 인상을 주는 후면부에는 기존 우라칸과 모양새가 달라진 후면 유리창과 새로운 리어 범퍼가 가장 눈에 띈다. 또 인상적인 부분은 배기관이다. 우라칸 테크니카만의 향상된 배기음을 전하는 배기구는 람보르기니의 새로운 육각 배기관으로 구성되어 있다.

최고출력은 640마력에
최대토크는 57.6kg.m에 달한다
우라칸 테크니카는 우라칸 STO와 동일한 5.2L V10 자연흡기 엔진을 탑재했고, 우라칸 에보 RWD보다 30마력이 높은, 640마력의 최고출력을 자랑한다. 최대 토크는 57.6kg.m에 달하며, 1.379kg에 불과한 공차 중량 덕에 출력 대 출량비는 2.15kg/hp에 이른다. 향상된 출력은 더 강력한 엔진 사운드를 만들었는데, 덕분에 우라칸 테크니카 내부에서는 어느 차량보다 강력한 배기 사운드를 느낄 수 있게 됐다.

우라칸 테크니카는 앞서 설명한 공기역학적 디자인 덕분에 우라칸 에보 RWD보다 35% 향상된 리어 다운 포스를 제공한다. 차체 하부에는 공기역학적 효율을 최대로 끌어올리기 위한 새로운 에어로 디플렉터를 장착했다. 공기 저항력 역시 20% 감소해 제동 및 회전하는 동안의 에어로 밸런스를 개선, 이를 통해 큰 폭으로 향상된 차체 안정감을 보인다.

람보르기니만의
핵심 기술들 대거 탑재
우라칸 테크니카는 LDVI라는 기술을 통해 후륜 조향 시스템과 토크 백터링 시스템을 제어한다. LDVI는 차량의 운전 모드에 따라 섀시를 알맞게 조정해 주고, 피드 포워드 로직을 바탕으로 운전자의 움직임을 예측하고 즉각 반영하는 람보르기니만의 핵심 기술이다.

또한 테크니카 전용 서스펜션 설정과 한 단계 개선된 P-TCS 시스템, 새로운 후륜 조향 시스템 등이 적용되어 있다. 람보르기니 측은 우라칸 테크니카에 적용된 새로운 후륜 조향 시스템엔 토크 백터링 기능을 포함, 스티어링의 조향 비율과 직접적으로 연동된다는 특징을 갖고 있다 전했다.

즉각적이고 민첩한 반응
운전자에게 주는 즐거움
실내 역시 우라칸 테크니카만의 개성을 보여준다. 광범위한 커스터마이징 옵션부터 시작해 주행 시스템 설정, 주행 환경 피드백 등 일반 도로와 트랙 주행 모두에서 운전자가 필요한 것들을 제공한다. 또한 계기판의 색상을 줄여 운전자의 가독성과 주행 집중력을 큰 폭으로 향상시켰다.

우라칸 테크니카의 주행 모드는 스트라다 모드, 스포츠 모드, 코르사 모드 총 세 가지로 구성되어 있다. 해당 차량은 운전자가 선택한 모드에 따라 그 즉시 차량의 모든 시스템이 보정되며, 차량을 주행하는 각각의 환경에 맞춰 매우 즉각적이면서도 민첩한 반응을 운전자에게 전달한다.

람보르기니가 공개한 차세대 V10 후륜구동 모델, 우라칸 테크니카. 해당 차량을 접한 국내 네티즌들은 다양한 반응을 보였다. 이들은 “진짜 미쳤네”, “배기음 한번 듣고 싶다 진짜”, “어차피 못 사는 차… 사진으로나마 실컷 볼랍니다”, “디자인 무슨 일이고”, “아벤타도르까진 안 바래요, 우라칸 사주실 분?” 등과 같은 반응을 보였다.

한 네티즌은 해당 차량에 대한 부정적인 반응을 보이기도 했다. 해당 네티즌은 “지금 전 세계가 친환경 시대를 위해 노력하는 마당에 V10 내연기관을 출시한 저의가 무엇이냐, 람보르기니는 환경 생각을 안 하나보다”라는 의견을 보였다. 해당 네티즌이 잘 모르는 것 같아 설명하자면, 람보르기니는 향후 자사의 차량들을 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차로 순차 전환하겠다는 계획을 발표한 바 있다.

기아 EV6 GT 사양 공개 “포르쉐 타이칸 4S보다 빨라”

기아 최초의 전용 전기차 EV6의 고성능 모델 EV6 GT의 세부 사양이 공개됐다.

EV6 GT는 각각 214마력, 362마력의 전기모터 두 대를 장착한다. 여기에 현대차그룹의 e-LSD 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 탑재해 4개 휠의 동력에 균형을 맞춘다.

배터리팩은 EV6 라인업에 장착된 동일한 77.6kWh 배터리팩을 장착해 423km를 주행할 수 있다. 제로백(0-100km/h)은 3.5초 이내 주파해 포르쉐 타이칸 4S보다도 빠른 가속력을 자랑한다.

EV6는 800V 아키텍처를 기반으로 최대 350kW의 급속 충전이 가능하며, 배터리 용량 80%를 충전하는데 단 18분이 소요된다. 또한 GT 드라이브 모드와 같은 기능을 탑재해 e-LSD 모터, 스티어링, 서스펜션, 브레이크 조정을 통해 대폭 향상된 성능을 보인다.

현대차그룹의 알버트 비어만(Albert Biermann) R&D 본부장은 한 인터뷰에서 “스팅어 GT로 출발한 GT 모델은 라인업 최상위에 자리한다”면서 “장거리 여행에 최적화된 적절한 속도 및 즐거운 주행 경험을 제공해 경주용 차량과는 차별성을 지닌다”라고 설명했다.

EV6 GT는 외관에는 21인치 알로이 휠, 클램셸 보닛, 새로운 앞뒤 범퍼, 에어로 스포일러 및 기타 성능 중심 키트를 장착해 일반 EV6와 구분된다. 내부는 스웨이드 버킷 시트 및 곳곳에 GT 배지가 새겨져 있다.

EV6 GT는 올해 9월 출시되며, 가격은 7200만원부터 시작한다.

정가현 기자

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