“하이브리드 나가세요” 강남에서 벌어진 황당한 사건

이건 도대체
어느 나라 법일까?
요즘들어 전기차 충전에 관련한 이슈가 넘쳐나고 있다. 특히나 충전에 관련한 부분에서 예민한 반응들이 쏟아져 나오고 있는데, 그중에서도 가장 문제 되는 부분은 바로 ‘충전’에 관한 이슈였다. 과거 전기차가 오늘날보다 보편화가 되지 않았던 시절엔, 돌아다니는 차들이 많지 않아 전기차 충전 자리에 일반 내연기관 차들이 주차해놓는다던지, 혹은 충전이 다 되었는데도 불구하고 자리 이동을 하지 않아, 다른 전기차 오너들에게 피해를 입히는 논란도 있었다.

그리고 최근, 경기도 수원과 서울 강남구에서 발생한 전기차 충전 자리에 하이브리드 자동차가 주차하여 안전신문고를 통해, 불법 행위를 신고하였지만, 데일리카 단독보도에 따르면 불수용이란 어처구니없는 결과가 나와, 수많은 네티즌의 공분을 사는 중이다. 과연 시청과 구청은 어떤 근거로 불법이 아니라는 입장을 펼쳤는지 함께 알아보자.

글 권영범 에디터

모든 게 만사형통인
계도기간
“계도 기간”이 단어의 뜻은 어떤 정책을 본격적으로 시행하기에 앞서, 사람들에게 이를 알리고 일깨워주는 기간이라는 뜻이다. 즉, 사람들에게 이러한 행위를 하면 안 된다는 것을 대대적으로 알리기 위한 일련의 준비 기간이다. 강남구 역삼동에 위치하는 어느 한 빌딩 지하 주차장에서, 토요타 캠리 하이브리드가 전기차 충전 구역에 주차하였다. 안전신문고를 통해 불법 행위에 대한 사실을 신고했고, 강남구청은 신고한 사진을 토대로 내린 결론은 ‘불수용’이다.

강남구청은 해당 사진을 보고 “하이브리드 자동차는 해당 주차 구역에 주차하여도 문제가 없다”라는 답변을 내놨다. 아울러 현재 오는 7월 28일까지, 강남구청의 인력 충원 문제로 인해 계도 기간을 가진다는 입장까지 밝혔다. 아울러 강남구청에선 “관련 법규가 부족하여 과태료 부과가 어렵다”라는 답변까지 밝혀 대대적으로 논란에 휩싸인 것인데, 과연 어떤 부분에서 관련 법규가 부족하다는 것일까?

[caption id="attachment_789010" align="alignnone" width="1200"] 전기차 구역 주차안내 / 사진 = 영남일보[/caption]

현재까지 알려진 바로는 ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’ 제11조의2 9항의 법률에 따라 “누구든지 환경친화적 자동차 충전시설 및 충전 구역에 물건을 쌓거나 그 통행로를 가로막는 등 충전을 방해하는 행위를 하여서는 아니 된다”라는 법률이 명시되어 있다. 그러나 여기에 함정이 존재하는데, ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’ 제11조의2(환경친화적 자동차의 전용 주차구역 등) 8항의 법률에 따르면 “누구든지 다음 각 호의 어느 하나에 해당하지 아니하는 자동차를 환경친화적 자동차의 전용 주차구역에 주차하여서는 아니 된다.”, “1. 전기자동차, 2. 하이브리드자동차, 3. 수소 전기자동차”라고 명시되어 있다. 바로 윗단에서 상반된 법률이 적혀 있으니, 법리해석이 요구되는 부분인데 아무래도 법률 전문가와 행정 공무원의 해석은 다르게 이뤄지고 있는 것으로 보인다.

세부적으로 PHEV인지 일반 하이브리드는 제외인지에 대한 법률이 세부적으로 명시되지 않았다. 따라서, 수원시와 강남구청은 ‘불수용’이라는 입장을 내놓은 것으로 업계는 보고 있는데, 이를 바라본 네티즌들은 “도대체 어느 나라 법이 이러냐?”, “어떤 법은 주차해도 되고, 어떤 법은 안된다네? 누구 말 따르라고?” 등의 반응을 보인다. 아울러 현재 해당 법률은 2021년 7월 27일에 일부개정을 거쳐, 올해 1월 28일에 본격적으로 시행이 된 상황이다.

[caption id="attachment_789009" align="alignnone" width="1200"] 전기차 충전 주차구역 / 사진 = 에코타임스[/caption]
당나라도 이렇게
법을 만들지 않는다
결론은 다음과 같다. 법을 신설하고 일부 개정하여 구색을 갖췄지만, 큰 틀 안에서 세부적인 법률이 서로 충돌을 일으킨 것이다. 아울러 서로 상반되는 법률 내용 때문에, 전기차 충전과 관련된 기관에 전부 전화를 해본 결과, 내용 인지를 못 하는 경우가 많았는데 심한 경우 “선생님 무슨 법이요?”라고 오히려 되묻는 기관도 존재했다. 어디라고 말은 안 하겠다.

현재 지자체 기관은, 해당 이슈로 인해 날카로운 반응 혹은 방어적인 반응을 보인다. 해당 안건으로 문의할시, 알아보고 연락해준다고 말한 뒤 전화를 끊었다. 참고로 필자는 해당 공무원에게 이름과 연락처를 남긴 적이 없다. 과연 지자체 기관에선 이 같은 논란을 어떻게 끝낼 것인지 귀추를 지켜보며 글을 마치도록 하겠다.

 

그래도 일본차는… 쏘나타 VS 어코드 어떤 차를 사야 할까요?

하이브리드
사고 싶은데 뭘 사야 하지

요즘 자동차 시장의 트렌드는 친환경이다. 순수 전기차를 시작해 내연기관을 베이스로 하는 하이브리드 모델에도 많은 관심을 보이고 있는데, 실제로 국산 차 기준으로 인기 있는 모델들은 출고하는 데까지 1년이 넘는 시간을 기다려야 한다.

때문에 국산 하이브리드를 기다리다 못 참고, 수입차로 넘어가는 이들도 어렵지 않게 찾아볼 수 있는데, 하이브리드 파워 트레인에서 강세를 보이는 일본 차로 눈길을 돌리는 이들도 존재한다. 현재로서 중형 세단 내에서 하이브리드 파워 트레인을 가진 일본 차라면, 토요타의 캠리와 혼다의 어코드가 가장 먼저 떠오르는데, 그중에서도 오늘은 혼다의 스테디셀러로 통하는 어코드 하이브리드를 경쟁 상대로 내세워 비교해보는 시간을 가져보고자 한다.
글 권영범 에디터

쏘나타와 어코드 모두
중형 세단의 표본 같은 존재
먼저 쏘나타의 제원을 보자, DN8 쏘나타로 진입하고 나서 성적이 부진해 과거의 명성만큼 돌아오지 못하는 쏘나타지만, 그런데도 여전히 꾸준한 판매량을 보여주는 중이다. 쏘나타의 경우 앳킨슨 사이클 기반의 직분사 스마트 스트림 엔진이 탑재되는데, 순수한 엔진 출력은 152마력에 19.2kg.m를 발휘한다. 그러나 모터와 함께 결합할 경우 시스템 출력 204마력에 40.2kg.m라는 출력을 얻게 된다. 아, 참고로 변속기는 평범한 자동 6단을 탑재한다.

연비는 최고 사양인 인스퍼레이션 모델 기준으로, 17인치 휠이 장착된 상태에서 복합연비 19.1km/l를 뽑아내며 당연하게도 에너지소비효율은 1등급을 받아냈다. 아울러 쏘나타와 어코드의 차체 크기 또한 비슷한 모습을 보인다. 쏘나타는 전장 4,900mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,445mm, 휠베이스 2,840mm의 크기를 나타내며 이는 이따 후술하게 될 어코드보다 소폭 더 큰 수치를 나타내고 있다.

옵션의 구성도 국산 자동차답게, 기본 탑재 옵션에서 상당히 강점을 보인다. 전방 자동 긴급 제동, 차선 이탈 경고 및 보조, 후측방 충돌 방지 보조 등을 탑재한 지능형 안전 기술 탑재는 기본이며, 앞/ 뒤 차음 유리를 적용하여 정숙성에 조금 더 초점을 맞췄다. 추가로 어코드와 옵션 구성을 동일하게 하기 위해 선택 옵션은 서라운드 뷰 & 후측방 모니터, 18인치 알로이 휠, 파노라마 썬루프를 추가하게 된다. 이렇게 될 경우 추가 옵션비용은 220만 원이며, 최종적으로 차량 가격은 4,068만 원이라는 가격대가 형성된다.

쏘나타 하이브리드의 강점은 편안하게 타고 다닐 수 있는 부드러움, 어코드 대비 여유로운 2열 헤드룸 공간, 마감이 뛰어난 실내 내장재 품질 등이 장점으로 꼽힌다. 아울러 서비스센터의 풍족함은 두말하면 입 아프다.

북미 시장의 철옹성
어코드 하이브리드
어코드는 지난 2021년 1월에 페이스리프트를 맞이했다. 더불어 소소한 상품성 강화를 통해 경쟁력을 더욱 높였는데, 어코드 하이브리드에서 강점으로 손꼽히는 부분은 바로 하드타입 하이브리드 시스템이다. 엔진 출력은 145마력을 발휘하며 최대 토크는 17.8kg.m를 발휘하지만, 모터가 개입되면 최대 출력 184마력, 최대 토크 32.1kg.m라는 출력을 내뿜는다. 쏘나타에 비하면 수치적인 면에선 열세를 보인다.

그러나 발전기와 모터가 결합하여, 주행을 담당하는 e-CVT를 탑재하여 연료 효율과 주행 능력에 효율적인 움직임을 보여준다. 혼다의 지능형 안전 사양인 ‘혼다 센싱’이 적용되어 있으며, 시스템의 완성도는 높은 편에 속한다. 그러나 편의장비 부분에서 상당히 열세를 보이는데, 8인치 크기의 AVN은 해상도도 떨어지는 편에 속하며 유닛 자체적인 오류가 심한 편이다.

차제 크기는 쏘나타와 흡사한 크기를 가졌다. 전장 4,890mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,450mm, 휠베이스 2,830mm의 크기를 가졌으며, 전반적으로 쏘나타와 비교해봤을 때 소폭 작은 모습을 보인다. 어코드의 강점은 역시 동방의 BMW라는 타이틀을 가진 기업답게, 주행 능력에서 빛을 발한다. 그만큼 아쉬움이 없는 모델이다. 페이스리프트를 거치면서 기존 17인치 휠을 버리고 새로운 디자인의 19인치 휠을 적용했다. 아이러니 한 건, 출력 대비 휠의 사이즈가 큰데도 불구하고 복합연비 17.5km/l를 기록하였다는 점이다.

단점은 역시 부족한 서비스 센터를 지적할 수 있겠다. 그마저도 영업을 종료한 딜러사가 존재해 2개의 서비스 센터가 사라졌다. 일본 차 브랜드 내에서도 심각한 수준으로 가격방어가 이뤄지질 않는다. 여기에 내장재 품질이 국산차들에 비해 뒤떨어지고, 북미 생산 모델이 수입되어 오다 보니 세심한 조림 품질을 기대하긴 어려운 차량이다.

“제발 출시나 해라” 나오기도 전에 욕만 먹고있는 국산차

올해 1분기가 다 지났음에도 불구하고 아직도 하반기에 출시될 신차들이 줄을 선 상황이다. 지난해부터 이어진 전 세계 차량용 반도체 대란으로 글로벌 완성차 업체들이 생산에 차질이 생겨 신차 출시를 미루는 모습을 보였다. 하지만 자체에서 반도체를 개발하거나 생산을 늘리기 위해서 노력하고 있는 결과로 올해 하반기에는 다소 완화될 것으로 예상된다.

이런 상황에서 올해 하반기에 출시 예정인 신차 중에서 소비자들에게 가장 주목받고 있는 신차는 무엇일까? 바로 ‘르노코리아 XM3 하이브리드’다. 이미 유럽에 먼저 수출되어 현지 소비자들에게 엄청난 인기를 끌고 있는 XM3 하이브리드는 과연 어떤 특징을 가지고 있는 것일까? 오늘은 작년부터 국내 출시 소문만 무성했던 ‘로노코리아 XM3 하이브리드’에 대해서 자세하게 살펴보는 시간을 가져보려고 한다.

글 정서연 에디터

 

“역시 가성비있는 모델”
XM3 하이브리드
최근 르노코리아자동차의 판매량이 돋보이는 상황이다. 올해 1월에는 국내 완성차 업체들 중에서 유일하게 판매량이 증가했다. 그리고 지난 4월 판매량을 살펴보면 총 2만 318대를 판매했으며 내수 판매 2,328대, 수출 판매 1만 7,790대가 판매됐다. 2021년 4월 판매량과 비교해보면 내수 판매량은 50% 이상 넘게 줄었지만 수출 판매량은 363% 이상 증가했다.

수출 판매량이 대폭 증가한 이유는 현지 소비자들에게 ‘고가성비’라고 불리고 있는 ‘XM3’ 때문이었다. 르노코리아 XM3 하이브리드가 국내 출시를 앞둔 상황에서 유럽 시장에 먼저 출시했다. 그리고 지난 4월. 수출명은 르노 뉴 아르카나, XM3의 유럽 수출은 1만 6,267대로 월간 최대 수출 판매량을 기록했다. 특히 하이브리드 모델이 XM3 총 판매량에서 73%를 차지했다.

얼마나 많이 팔린 것일까?
가장 많이 팔린 모델?
수출된 르노코리아 XM3 하이브리드 모델은 총 1만 1,939대가 팔렸다. 유럽 수출 판매량 중에서 XM3의 판매량은 대부분을 차지하고 있었다. XM3의 올해 1분기 유럽 수출 판매량을 살펴보면 1만 8,583대가 팔렸고 전년 동기 대비 무려 360% 이상 늘었다. 이는 르노코리아 1분기 국내 총판매량인 1만 2,659대보다 많았다.

 

추가로 XM3는 올해 1분기에 유럽 시장에서만 1만 1,179대가 팔렸다. 따라서 XM3 하이브리드 모델은 르노그룹 산하 하이브리드 차량 중 가장 많이 팔린 하이브리드 모델이 됐다. 판매량만 살펴봐도 해외 자동차 시장에서 XM3에 대한 소비자들의 관심이 뜨거운 상황이다. 그렇다면 왜 유독 해외 시장에서 XM3 하이브리드 모델이 인기가 많은 것인지, 국내 시장에는 언제쯤 출시되는 것인지 알아보려고 한다.

 

가격 대비 좋은 성능
XM3 하이브리드
소비자, 업계 관계자, 전문가를 포함한 거의 모두가 XM3 하이브리드에 대해서 극찬하는 상황이다. 먼저 XM3는 이미 해외에서 상품성을 인정받아서 각종 수상을 했고 특히 실연비가 굉장히 높은 가솔린 모델로 좋은 평가를 받기도 했다. 이에 소비자들은 하이브리드 모델에 대해서도 큰 관심을 보이고 있는 것이다.

먼저 XM3 하이브리드 모델의 파워트레인을 살펴보면 두 개의 전기 모터에 가솔린 모델인 1.6 GTe와 같은 직렬 4기통 1.6ℓ 가솔린 엔진이 결합됐다. 이는 성능 효율을 높이기 위해서 36㎾와 15㎾ 등 두 개의 전기모터와 출력을 94마력으로 낮춘 1.6ℓ 엔진이 더해진 것이다. 이에 최고출력은 145마력, 최대토크는 15.1kg.m의 성능을 발휘한다.

과연 XM3 연료 효율은?
아직 국내 인증 전
XM3 하이브리드 모델에 장착된 배터리 용량은 1.2kWh다. 그리고 워낙 상품성으로 인정받은 모델이기 때문에 역시나 연료 효율도 좋은 편이다. 유럽 기준 24.km/L, 북미 기준 복합 20.1km/L다. 아직 국내에서 인증받진 않았지만, 업계 관계자에 따르면 일반 가솔린 모델과 비교했을 때, 하이브리드 모델의 효율 개선이 상당할 것으로 보인다.

추가로 XM3 하이브리드의 실연비가 리터당 30km 이상을 보여줄 수 있을지 네티즌들의 이목이 쏠리고 있다. 이에 국내 업계 관계자는 “XM3가 매력적인 디자인과 안전성, 상품성 등으로 소비자들의 관심을 받았지만, 앞으로는 고효율에 대한 것으로 더 많은 관심을 받을 것이다”라고 언급하기도 했다.

 

그래서 도대체 언제?
국내 9월 출시 예정
르노코리아 XM3 하이브리드 출시 소식은 지난해부터 시작됐다. 그리고 최근 업계에 따르면 올해 3분기 출시 예정이었던 XM3 하이브리드 모델은 빠르면 올해 9월에 국내 출시될 예정이다. 현재 XM3 하이브리드 모델은 부산 공장에서 생산되고 있다.

현재 XM3를 타고 다니는 이용자들을 중심으로 XM3에 대한 좋은 평가들이 이어지고 있다. 이런 상황에서 XM3 하이브리드 모델 역시 실제 효율이 높다고 검증이 된다면 국내 판매 대수는 걱정하지 않아도 될 것으로 보인다. 실제로 XM3가 르노코리아의 판매량을 책임지고 있는 만큼 국내 출시 후 얼마나 더 잘 팔려서 르노코리아의 내수 판매를 이끌 수 있을지 귀추가 주목된다.

 

올해 9월에 국내 출시를 앞둔 XM3 하이브리드 모델의 소식을 확인한 네티즌들은 “니로 사지 말고 이거 사야겠다”, “간고등어도 아니면서 간을 너무 본다. 일단 출시하고 말하자”, “르노코리아 흥해라”, “XM3 하이브리드 모델 엄청나게 기대했는데 수출을 먼저 해서 너무 아쉬웠다”라는 반응을 보였다.

추가로 “일본은 이미 출시됐고 국내에는 이미 인증 절차를 거쳐서 작년 가을에 출시됐어야 했는데 9월에 출시된다니..”, “굉장히 기대 중인 차이고 금액만 합리적으로 나오면 바로 구매하고 싶은 차네요”, “하이브리드 전기 소리는 언제 들어도 좋네요”, “일단 출시되면 판매량은 보장될 것 같다”라는 반응을 보인 네티즌들도 있었다.

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BMW가 가성비 끝판왕으로 출시한 신차, 출퇴근용으로 최고라던데..

많은 사람이 로망으로 삼는 스포츠카는 활용성이 그다지 좋지 않은 경우가 많다. 운전의 재미에 초점을 맞춘 대신 승차감이 매우 단단하고 지상고가 낮으며, 뒷좌석이 좁거나 아예 없어 4명이 타기 어려운 데다 트렁크 넓이도 좁다. 게다가 가격도 비싼 편이다. 이런 단점을 해소하면서도 운전의 재미를 느낄 수 있는 장르가 바로 스포츠세단인데, 3시리즈는 스포츠세단에서 정석과 같은 차로 명성이 높다. 현재 국내에는 다양한 라인업의 3시리즈를 판매하고 있어 인기가 꽤 높은 편인데, 최근 BMW에서 플러그인 하이브리드 모델인 330e를 단종하고 320e를 출시했다. 성능이 다운되고 옵션이 몇 가지 빠진 대신 가격을 낮춰 가성비를 높인 모델이다. 글 이진웅 에디터 엔진 성능 하락 전기모터 및 배터리는 그대로 320e는 기존 330e 대비 엔진 성능이 하락했다. 배기량은 2.0ℓ로 동일하고 트윈파워 터보도 동일하게 장착되었지만, 합산 출력이 330e 292마력, 42.8kg.m에서 320e 204마력, 32.6kg.m로 낮아졌다. 단 엔진 성능만 낮아졌을 뿐 전기모터 성능은 기존 113마력, 27.0kg.m 그대로이며, 배터리 역시 12.0kWh로 그대로다. 배터리 완충 시 EV 모드로만 갈 수 있는 거리도 복합 39km로 1km 하락했지만 큰 차이 없는 정도다. 엔진 성능이 낮아진 관계로 제로백은 5.9초에서 7.6초로 1.7초 증가했다. 옵션 변화 살펴보기 320e에는 기존 330e에 있던 헤드업 디스플레이가 삭제된다. 기존에는 330e뿐만 아니라 모든 3시리즈에서 기본으로 장착되었지만, 반도체 부족의 영향으로 제외되었다. 그리고 럭셔리 모델만 디지털 키 기능도 삭제되었다. 럭셔리와 M 스포츠 공통으로 들어가는 옵션으로는 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널, 파킹 어시스턴트, 드라이빙 어시스턴트, LED 헤드램프, 컴포트 엑세스, 무선 충전, 무선 폰 프로젝션이 기본으로 장착된다. 쌍용 J100이 출시하면 대박 날 거같은 이유가 궁금하다면 클릭! 럭셔리는 이노베이션 패키지, M 스포츠 패키지는 퍼포먼스 패키지를 선택하면 전동식 트렁크, 하이빔 어시스턴트, 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널, 파킹 어시스트 플러스가 추가된다. 트림에 따라 이름만 다르게 되어 있을 뿐 구성은 동일하다. 그리고 럭셔리 모델에서 기본으로 제공되지 않는 디지털 키가 다시 추가된다. 다만 위에서 언급했듯 반도체 부족난으로 인해 일부 옵션을 제외 시 가격 할인을 해준다. 중앙 디스플레이 터치와 리버스 어시스턴트를 제외하면 50만 원이 제외되고, 이노베이션 패키지 및 퍼포먼스 패키지 추가했을 때는 앞에 언급한 옵션 외에 디지털 키도 함께 빠지는데, 이때는 60만 원을 할인해준다. 정가는 럭셔리 5,840만원 M 스포츠 패키지 5,850만원 320e의 정가는 럭셔리 5,840만 원, M 스포츠 패키지 5,850만 원이다. 기존 330e 대비 럭셔리는 550만 원, 670만 원이 낮아졌다. 이노베이션 패키지 및 퍼포먼스 패키지를 추가하면 둘 다 6,090만 원으로 동일하다. 다만 수입차는 할인이 있다. 기존 330e의 경우 700~800만 원 정도 할인을 했다. 현재 BMW가 320e를 얼마나 할인하는지는 아직 알려지지 않았지만 700만 원 할인한다고 가정하면 320e 럭셔리는 5,140만 원, M 스포츠 패키지 5,150만 원, 이노베이션 패키지 및 퍼포먼스 패키지를 적용할 경우 5,390만 원이 된다. 순수 내연기관 모델과 비교해도 가격 차이가 생각만큼 안 난다 320e는 기존 대비 성능이 낮아지고 옵션도 빠진 부분이 있지만 그만큼 가격이 저렴해져 가성비는 더 높아졌다. 순수 내연기관 가솔린 모델인 320i 럭셔리와 320i M 스포츠와 비교해도 꽤 매리트가 있는 편이다. 아직 320e의 할인이 공개된 상황이 아니기 때문에 320i 정가로 비교해보겠다. 럭셔리의 정가는 5,470만 원, M 스포츠 패키지는 5,430만 원, 패키지가 추가된 모델은 럭셔리 5,690만 원, M 스포츠 5,650만 원이다. 약 400만 원 정도 차이 난다. 이 정도면 보통 국산 차에서 순수 내연기관과 풀 하이브리드 모델의 가격 차이 정도다. 플러그인 하이브리드인 만큼 연료비 절약이 많이 된다 일반적인 하이브리드도 그렇지만 플러그인 하이브리드 역시 순수 내연기관 모델 대비 연료비 절약이 많이 된다. 320i의 복합연비는 11.0km/L인 반면, 320e의 복합연비는 15.8km/L이다. 하지만 실주행, 특히 시내 도로에서는 320e가 출발 및 저속 주행 시 전기모터를 사용하기 때문에 훨씬 더 높게 나온다. 고속에서는 엔진이 많이 구동되어서 시내 주행보다 연비가 떨어지지만 그래도 순수 내연기관보다는 훨씬 연비가 잘 나온다.

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하이브리드 신차 예약 걸어둔 전국 아빠들 뿔나게 만든 소식

전기차를 중심으로 한 친환경차 시장이 급속히 활성화되고 있다고는 하지만, 아직까지 내연기관 기반 자동차를 완전히 포기하기란 터무니없는 상황인 것이 사실이다. 이에 내연기관 모델에 적용할 친환경, 저공해차 관련 제도도 계속해서 갖춰질 필요가 있다.