“그냥 내가 가져가면 안되나?” 400km 타고 전손처리된 현대기아 전기차 상태 살펴보니

해외에서 발견된
아이오닉5, EV6 사고
하나같이 전손인데
고치면 돈이 얼마일까?

최근 해외에서 현대차, 기아차의 대표 전기차인 아이오닉5와 EV6의 사고 차량의 사진이 속속들이 발견되고 있다. 이중 주행거리가 극히 짧은 새 차인 상태에서 사고가 나는 바람에 안타까움을 자아내고 있는데, 다들 하나같이 사고를 겪은 데미지가 크다 보니 차량을 살려내기에도 애매한 상황이 연출되고 있다.

이러는 와중에 내연기관 차들은 웬만한 사고를 겪더라도, 수리되어 시중에 판매되거나 도로를 누비고 다니는데, 유독 전기차들만 폐차를 고려해야 하는 상황이 더러 연출된다. 과연 전기차는 어떤 이유에서 똑같은 손상을 입었음에도, 폐차를 고려해야 하는지 오늘 이 시간 함께 알아보도록 해보자.

글 권영범 에디터

부품가지수는 적지만
수리비는 훨씬 비싸
전기차는 내연기관차에 비해 부품가지수는 현저히 적다. 따라서 표면적으로 바라본 전기차의 유지보수 비용은 내연기관차에 비해 현저히 낮은 게 큰 메리트로 작용한다. 그러나, 보험개발원에 따르면 사고 수리 기준으로 평균 수리비가 237만 원이라는 충격적인 사실을 전했다.

이는 내연기관의 평균 수리 비용인 181만 원보다 31%가량 높은 수치며, 전기차의 부품대도 평균 146만 원으로 책정되어 내연기관차의 97만 원보다 약 50%가량 높다는 게 나타났다.

어째서 전기차의 부품대가 이렇게 비싼 걸까? 이유는 바로 전기차 배터리와 연관 짓게 된다. 전기차 배터리의 경우, 충전 모듈 부품이 대부분 외장 부품과 함께 결합하여 조립되는데, 이에 따라 사고를 당할 경우 파손되는 경우가 허다하다.

아울러 파셜 부품으로 나오는 부품이 아니다 보니, 전기차의 핵심인 배터리에 손상이 가지 않았더라도, 충전 모듈의 손상으로 인해 배터리를 신품으로 같이 교환해야 하는 불상사가 발생하는 것이다.

[caption id="attachment_86148" align="alignnone" width="1024"] 아이오닉5 전손 / 사진 = carscoops[/caption]
나같이
파손이 심각해
첫 번째 차량을 만나보자, 시작부터 사고가 상당히 컸던 차량이 나와버렸다. 해당 차량은 전면부 사고가 일어난 차량이고, 이외의 사고는 일어나지 않은 것으로 보이나, 전륜 모터가 존재하는 프렁크 부분이 형체를 알아볼 수 없을 정도로 크게 사고가 났다. 아울러 전륜 모터 바로 뒤에 배터리가 깔리는 아이오닉5의 구조상 큰 충격에 수반되는 배터리의 충격 또한 배제할 수 없다는 점이다.

서스펜션 마운트 주변도 마찬가지다. 보통 업계에선 이 부분을 ‘휠 하우스’라고 표현하는데, 이 주변도 꺾여있는걸 볼 수 있다. 운전석 쪽만 확인이 된 부분이지만, 정면으로 골고루 충격이 가해진 것을 바라볼 때 조수석 쪽 휠 하우스의 손상도 피해 가지 못할 가능성이 높다.

[caption id="attachment_86149" align="alignnone" width="1024"] 아이오닉5 전손 / 사진 = carscoops[/caption]

두 번째 차량이다. 이 차량도 마찬가지로, 아이오닉5인데 사고의 규모가 상당했던 것으로 추정되는 파손도를 자랑한다. 뒤에서 큰 차량이 추돌한 뒤, 앞 차량을 추가로 충격을 가한 것으로 추정되며, 운전석 뒤 휠 하우스의 손상 그리고 하체 부품이 제자리가 아닌 곳에 이탈된 것으로 보아, 이 차량 또한 배터리 손상 확률이 높은 것으로 보인다.

이렇게 사고가 크게 난 차들은, 사고 수리가 완벽하게 진행되었다고 하더라도 공장출고 상태와 동일한 컨디션을 찾기 힘들다. 이는 비단 전기차뿐만 아니라 내연기관차에도 해당하는 사항이다.

배터리 교체만 하더라도
차량가액 절반 차지
과거 코나 EV 화재 때문에, 한동안 전기차의 배터리팩 교체 가격이 이슈였던 시절이 있었다. 당시 코나 EV 기준으로 배터리팩 교체 비용이 2,000만 원에 육박한다는 사실이 알려졌었는데, 앞서 전술한 차들을 수리 후 판매 혹은 타고 다닌다고 가정하더라도 4~5,000만 원대로 형성되어 있는 차량 가격을 생각해보면 선뜻 결정하기 힘든 금액대다.

아울러 배터리팩 교체로 끝나는 부분이 아니다. 전기차의 구동을 담당하는 모터의 손상이 가해지면, 모터도 교체해야 할 것이고, 그에 따른 고전압선, 하네스, 하체 부품, 판금 및 도색에 공임까지 포함하면 대략 신차 가격에 준하는 수리 비용이 발생할 것으로 업계는 예상한다.

이를 바라본 네티즌들의 반응도 살펴볼 수 있었다. “A필러 살아있고 볼도 안 났네?”, “이 정도면 차 잘 만든 거 아닌가?”, “저거 수리하려면 다 얼마야” 등의 반응을 살펴볼 수 있었으며 일부 네티즌은 “수리비 때문에라도 아직 전기차는 시기상조다”라는 반응을 살펴볼 수 있었다.

앞으로 내연기관의 비중을 줄이고, 전기차의 비중을 획기적으로 늘리는 방향으로 흘러가는 자동차 업계다. 내연기관 대비 메인터넌스 비용이 줄어들어 경제적인 부분은 부정할 수 없는 사실이지만, 그런데도 사고를 겪은 이후 수리 과정에서 너무도 부담스러운 가격은 사뭇 전기차를 구매하는 게 옳은 건지 되묻게 되는 계기가 된다. 향후 전기차의 핵심 부품 가격이 획기적으로 내려가 주길 희망하며 글을 마치도록 하겠다.

볼보만 타던 이효리가 ‘서울체크인’에서 타고 등장한 자동차 정체

이효리 출연하는 ‘서울체크인’
EV6, 카니발 타고 등장해
과거에는 볼보 자동차로 화제

[caption id="attachment_20919" align="alignnone" width="1024"] 서울체크인[/caption]

지난 8일 첫 공개된 티빙 오리지널 프로그램 ‘서울체크인’. ‘서울체크인’은 제주도를 떠나 서울을 방문한 이효리가 다양한 사람들을 만나 진솔한 대화를 나누는 모습을 담고 있는 프로그램이다.

‘서울체크인’은 1회 공개부터 큰 사랑을 받았는데, 티빙에 따르면 ‘서울체크인’의 시청 UV(순시청자) 수가 첫날 대비하여 376% 이상 증가했다. 특히 공개 이후 3일동안의 시청 UV 수치는 티빙 오리지널 콘텐츠 중 가장 높았다고.
이효리가 타고 나타난 자동차
기아의 전기차 EV6

프로그램이 사랑을 받으면서 이효리가 서울에서 타고 다니는 자동차도 시청자들의 관심을 끌고 있다. 1회 방송에서 이효리가 근섭 이사와 함께 차를 타고 이동하는 장면에서 등장한 자동차는 EV6였다.

EV6는 지난 2021년 8월에 출시된 기아자동차의 전기차로, 사전 예약 첫날부터 21.016대의 사전 예약 대수를 기록하며 엄청난 판매고를 기록한 자동차다.
호평일색인 EV6
해외에서도 인정받아
[caption id="attachment_20920" align="alignnone" width="1024"] 서울체크인[/caption]

무엇보다 EV6는 해외에서도 호평을 받았는데, 해외 매체인 ‘아우토 모토 운트 슈포트’에서는 EV6에 대해 “공간을 창조하는 혁신적이고 성공적인 배터리 전기차”라고 평가했다. ‘아우토 자이퉁’ 역시 EV6의 디자인에 대해 “우아하고 첫눈에 반할만하다”라며 극찬했다.

해외 누리꾼들 역시 EV6에 대해서 “디자인과 기술 면에서 상당한 성과를 거뒀다” “테슬라와 비교해도 엄청 괜찮은 자동차” 등의 반응을 보였다.
2화에서는 카니발 운전해
‘효리네민박’에서는 볼보
[caption id="attachment_20922" align="alignnone" width="1024"] 효리네민박[/caption]

2화에서는 기아 자동차의 카니발을 직접 운전하며 등장했다. 봉고, 스포티지 다음으로 기아의 장수 브랜드인 카니발. 패밀리 미니밴으로 사랑을 받고 있는 카니발은 현재까지도 국내 미니밴 시장을 대표하며 ‘최고의 아빠차’라는 평가를 받고 있다.

한편, 이효리는 과거 ‘효리네 민박’에서 볼보 자동차를 타고 다녀 화제가 되기도 했는데, 당시 ‘효리네 민박’이 인기 프로그램으로 자리 잡으면서 국내에서 볼보 브랜드 이미지가 급상승했다. 볼보 관계자는 “’효리네 민박’이 방영된 이후 방송에 나온 차량을 주문하는 고객이 크게 늘었다”라며 “특히 XC90은 대기 물량이 많아 수요를 공급이 따라가지 못했다”라고 밝혔다.

이거 진짜 초대박날 거 같습니다, 예상도부터 벌써 압도적이라는 신차

모하비보다 더 큰 사이즈의 SUV
초대형 전기 SUV EV9
에스컬레이드보다 넓은 실내 공간

[caption id="attachment_37845" align="alignnone" width="1200"] 유튜브 하이테크로 / 기아 EV9 예상 렌더링[/caption]

[오토모빌코리아=뉴스팀] 기아자동차가 전기차에 진심이라는 것을 잘 느낄 수 있는데, 제일 처음 냈던 EV6를 보면 만듦새가 아주 뛰어나다. 게다가 고성능 버전인 EV6 GT도 여러 매체들을 통해서 호평을 받고 있으며, 기아차는 전기차 기술력에 대한 준비는 충분히 하고 있다.

EV6는 크로스오버 형태의 SUV로 등장했지만, 기아는 정통 SUV 형태의 순수 전기차를 꺼내 들려는 모습이다. 최근 유튜브 ‘하이테크로’ 채널에 올라온 EV9의 예상도가 공개되어 큰 화제를 일으켰다. 곧 다가오는 뉴욕 오토쇼에서 첫선을 보일지, 지금까지 공개된 정보들을 종합하여, 어떤 모습으로 EV9이 출시될지 자세히 알아보자.

[caption id="attachment_37850" align="alignnone" width="1024"] 유튜브 하이테크로 / 기아 EV9 예상 전면부 렌더링[/caption]
유튜브 채널에 올라온
EV9의 예상도
유튜브 ‘하이테크로’ 채널에 EV9의 양산형 모델 후면 디자인 예상도가 공개되었다. 해당 디자인은 기존 EV9 콘셉트카의 디자인 요소들과 현재 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 반영한 모습이다. 이전에도 ‘하이테크로’ 채널에 소개된 EV9 전면부 렌더링을 보면, 헤드램프는 기존 K5, EV6, 니로 등 데이터임 러닝 라이트 방식이 채택되었다.

그릴은 기아의 시그니처인 타이거 페이스 디자인을 적용하여, 기아차 라인업의 통일감을 주고 있다. 하지만 전기차 모델인 EV9은 그릴이 막혀있는 디자인이지만, 유광 블랙 마감에 EV6 하단부에도 있던 세로형 그릴 패턴을 사용해 입체감 있는 전면부를 완성했다.

[caption id="attachment_37851" align="alignnone" width="1024"] 유튜브 하이테크로 / 기아 EV9 예상 후면부 렌더링[/caption]
가장 눈에 띄는 부분은
컨셉트카와 비슷한 리어램프
기존에 LA 오토쇼에서 공개되었던 EV9의 콘셉트카에서도 리어램프가 인상적이었는데, 이번 양산모델에도 적용되는 렌더링 사진을 ‘하이테크로’가 보여줬다. 리어램프는 한 개의 통으로 연결된 모습이지만, 가장 윗부분이 따른 부품으로 합쳐진 형태이며 3가지 갈래로 나눠진 디자인이다.

얼핏 보면 쏘울 부스터와 비슷한 모습으로 보일 수 있으면서도, 현재 북미에서 잘 팔리고 있는 텔루라이드의 후면과 합쳐진 모습이다. 또한 트렁크 라인도 요즘 차 디자인의 유행으로 볼 수 있는 와이드한 트렁크 절개선으로 차량의 뒷면을 좌우로 넓고, 안정감 있게 디자인 된 것을 볼 수 있다.

유튜브 ‘하이테크로’ 채널에 공개된 EV9에 대한 반응들이 극과 극으로 나뉘어있다. EV9의 예상도를 본 네티즌들은 “정말 이쁜 차 같다”며 “제대로 뽑은 디자인이라 가격만 괜찮으면 좋을 거 같다” 또는 “넓은 실내를 가지고 있어서 차박용으로 딱 맞다”라는 반응들이 있었다.

반면에 다른 의견을 가지고 있는 네티즌들도 있었는데 기아 EV9에 대해 “그냥 몸집 키운 쏘울 같다”며 “그렇게 몸집 키우면 주차장에서 민폐 그 차제다”라는 반응과 “싼타페나 모하비까진 이해하는데, 팰리세이드나 에스컬레이드는 주차장에서 만나면 너무 짜증 난다”며 “그보다 더 큰 차라면 옆에 주차하고 싶지 않다”라는 의견을 내놓았다.

기아 EV6 GT 사양 공개 “포르쉐 타이칸 4S보다 빨라”

기아 최초의 전용 전기차 EV6의 고성능 모델 EV6 GT의 세부 사양이 공개됐다.

EV6 GT는 각각 214마력, 362마력의 전기모터 두 대를 장착한다. 여기에 현대차그룹의 e-LSD 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 탑재해 4개 휠의 동력에 균형을 맞춘다.

배터리팩은 EV6 라인업에 장착된 동일한 77.6kWh 배터리팩을 장착해 423km를 주행할 수 있다. 제로백(0-100km/h)은 3.5초 이내 주파해 포르쉐 타이칸 4S보다도 빠른 가속력을 자랑한다.

EV6는 800V 아키텍처를 기반으로 최대 350kW의 급속 충전이 가능하며, 배터리 용량 80%를 충전하는데 단 18분이 소요된다. 또한 GT 드라이브 모드와 같은 기능을 탑재해 e-LSD 모터, 스티어링, 서스펜션, 브레이크 조정을 통해 대폭 향상된 성능을 보인다.

현대차그룹의 알버트 비어만(Albert Biermann) R&D 본부장은 한 인터뷰에서 “스팅어 GT로 출발한 GT 모델은 라인업 최상위에 자리한다”면서 “장거리 여행에 최적화된 적절한 속도 및 즐거운 주행 경험을 제공해 경주용 차량과는 차별성을 지닌다”라고 설명했다.

EV6 GT는 외관에는 21인치 알로이 휠, 클램셸 보닛, 새로운 앞뒤 범퍼, 에어로 스포일러 및 기타 성능 중심 키트를 장착해 일반 EV6와 구분된다. 내부는 스웨이드 버킷 시트 및 곳곳에 GT 배지가 새겨져 있다.

EV6 GT는 올해 9월 출시되며, 가격은 7200만원부터 시작한다.

정가현 기자

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같지만 다른 두차, EV6 VS 아이오닉 5 어떤 차를 사야할까?

현대기아차가 전동화 모델을 바탕으로 글로벌 전기차 시장 내에서 위상을 펼치고 있다. 최근 현대기아차의 아이오닉5와 EV6는 지난달 29일, 벤츠, BMW를 제치고 “2022 유럽 올해의 차” 최종 후보 명단에 올랐다. 결국 기아의 EV6가 “2022 유럽 올해의 차” 수상을 거머쥐는 성과를 거두었다. 최종 수상은 EV6가 차지했지만 아이오닉5와 EV6 모두 매우 뛰어난 성적을 거둔